Le Heinkel HE 177 connut une évolution pour le moins tumultueuse. À la demande de la Luftwaffe pour un bombardier à long rayon d'action, la compagnie Heinkel testa le He 177 dès 1939. Ce type d'avion devait de plus être capable d'effectuer des bombardements en piqué et là, commença les problèmes. Pour réduire la friction, on pensa l'équiper de quatre moteurs montés en paires comme un avion à deux moteurs. Ce système causa une surchauffe des moteurs qui prenaient feu. Les pilotes ne tardèrent pas à le surnommer le cercueil de feu. D'autres problèmes survinrent et ce n'est qu'en 1942 qu'on finira par le produire munis de deux moteurs seulement. Le développement de l'appareil continua jusqu'à un résultat satisfaisant qui mènera au Heinkel HE 177 A-5. Le He 177 A-5 qui sera la cinquième version sera surtout utilisé pour les attaques en haute mer, équipé du missile Fritz X. Il se révélera capable d'accomplir des missions de longues distances et, munis de son missile, capable de frapper une cible de 5 mètres par 5 mètres à une hauteur de 4,000 mètres. Il démontrera d'ailleurs son efficacité avec ce type de projectile en coulant le cuirassé italien Roma le 14 septembre 1943. En ce qui concerne le missile Fritz X, disons qu'il s'agissait d'une bombe téléguidée sur sa cible par le bombardier dans le nez de l'appareil avec une commande tout comme un jeu électronique. Dernier fait concernant cet avion, il fut désigné par les Allemands pour transporter la bombe nucléaire dès sa mise au point. Heureusement pour les alliés, cette bombe ne verra pas le jour. Environ 1,190 avions seront produits incluant les 30 prototypes.

4./KG 100, Chateaudun 1944
Réalisation Jean Pierre Chaput