Kenworth-Ward

L'armée américaine mit au point plusieurs types de dépanneuses-remorqueur sur roue avant et durant la 2e guerre mondiale. Les spécifications exigées pour ce type de véhicule expliquaient qu'ils devraient être en mesure de remorquer aussi bien que soulever et réparer les divers équipements lourds de l'Armée. Les camions utilisés au début étaient montés sur des châssis 6x6 avec une grue sur la plateforme arrière opérée manuellement. Les premiers véhicules furent produits par la firme Marmon-Herrington et livré en 1935. L'Armée les nomma ''Truck Wrecking Heavy M1''. Au début, la production de ces camions étaient minimes mais avec l'arrivée de la guerre, les demandes s'amplifièrent ce qui mena la compagnie Ward et Kenworth à se lancer dans la production de ces remorqueurs. Deux nouveau modèles virent le jour, le Modèle 1000 (WLF) et le 570 ( Kenworth ). Ward étant une plus petite compagnie reçut une commande de 69 unités tandis que Kenworth en reçut 300. Les deux compagnies produirent des véhicules assez semblables avec de légères différences dans la cabine et la grille avant. En 1943, l'adoption du système motorisé de levage du treuil par Kenworth verra le jour d'un modèle commun aux deux constructeurs, le M1A1. Le nouveau véhicule devra maintenant avoir les mêmes spécifications que ce soit Ward ou Kenworth. La production passa pour Ward à 2,512 unités versus 1,323 pour Kenworth. Un nombre appréciable d'équipements et d'outils fut ajouté dont des réservoirs d'acétylène pour la soudure, des barres de tractions supplémentaires, des chaînes et cables en plus. Les Shermans et les Stuarts pouvaient maintenant être remorqué ou poussé, le camion pouvant même soulever complètement un Halftrack. Ce véhicule devint un outil indispensable durant la guerre pour les armées alliées.
caractéristique
longueur : 9.90 mètres largeur : 2.56 mètres hauteur : 3.20 mètres
poids : 16,000kg ( en charge ) charge utile : 2200kg